Bemanning stress
VLIEGTUIGBEMANNING STRESS SPEL
Vliegers hebben een verantwoordelijke taak om een vliegtuig veilig te vliegen. Dit
betekent soms dat vliegers behoorlijk onder druk staan. Dit is een rollenspel waarbij
vliegers onder druk worden nagespeeld.
Dit spel kan hilarische momenten opleveren en is met name leuk als opdracht in een groter spel of bijvoorbeeld tijdens een post van een hike oid.
Wat heb je nodig?
• 2 stoelen
• 2 “stuurknuppels”
• 2 checklists (zie voorbeeld)
Voorbereiding:
Plaats de twee stoelen zij aan zij alsof het de cockpitstoelen zijn waarop de bemanning plaats kan nemen. Zorg ervoor dat er voor iedere vlieger een stuurknuppel en een checklist is.
De copiloot krijgt zijn laatste instructie voor de vlucht. Tijdens deze instructie van de
copiloot wordt de copiloot verteld dat de gezagvoerder in de kantine over de copiloot
heeft gesmoesd.
De gezagvoerder is in een toneelspeler. De gezagvoerder is boos op de copiloot. De
gezagvoerder heeft een van de volgende redenen om boos te zijn –
• de copiloot heeft een oogje op de vriendin van de gezagvoerder, stewardess Katja
• de copiloot heeft zijn aandelen beter belegd dan de gezagvoerder
• de gezagvoerder denkt dat de copiloot achter zijn rug om probeert promotie te maken
• de gezagvoerder denkt dat de copiloot volstrekt niet kan vliegen, dat kan je wel merken aan de manier waarop de checklist wordt gelezen
• de copiloot heeft tegenover collega’s gezegd dat de gezagvoerder een slome duikelaar is
Spelregels De twee vliegers krijgen de opdracht om een vliegtuig veilig te landen.
Dit doen ze aan de hand van de checklist. De copiloot noemt de controle en de
vlieger geeft het antwoord.
Voorbeeld: Copiloot: “Flaps”
De piloot stelt de flaps in.
Gezagvoerder: “TAKEOFF”
Copiloot: “Throttle”
De vlieger schuift de gashendel naar voren.
Gezagvoerder: “MILITARY”
De gezagvoerder heeft zich tot aan de landing in weten te houden. Op het moment
dat de copiloot bezig is met de checklist voor de landing barst de gezagvoerder in een
woedeaanval uit. De gezagvoerder wil niet meer meewerken aan de landing. De
copiloot moet de gezagvoerder overtuigen dat het vliegtuig toch veilig geland moet
worden. De copiloot die hier het beste in slaagt kan het beste onder druk werken.
Varianten Wanneer de copiloot niet van zijn stuk gebracht kan worden door de
gezagvoerder kan de gezagvoerder een noodgeval voordoen. De copiloot zal dan op
de emergency checklist moeten vertrouwen en de gezagvoerder moeten aansporen
om te helpen.
Checklist
DESCENT
Engine/duct anti-ice, defogger, and
pilot heat – As required
Altimeter – Set
Fuel quantity – Check
Lanyard, zero delay – Connect
Oxygen diluter lever – as required
BEFORE LANDING
Automatic autopilot engage switch –
OFF
Sights – Caged and/or OFF
Radar – As required
Camera control panel – OFF
Armament switches – OFF
Initial
Wing flap lever – TAKEOFF, check
indicators
Airspeed – 325 KIAS
Altitude 1500 feet (AGL)
Downwind
Landing gear lever – TAKEOFF when
airspeed has decreased to less than
260 KIAS, check indicators
Wing flap lever – LAND when speed
is below 240 KIAS and above 210
KIAS
Base leg turn
Landing gear down and locked –
Check
Anti-skid light – Checked
Airspeed – 200 KIAS minimum
Final
Rollout on final approach: minimum
recommended distance from end of
runway – 6000 feet; recommended
airspeed – 190 KIAS
Engine speed – Not less than 83
percent rpm
Fly final at 170 KIAS
Normal landing
Touchdown at no less than 145 KIAS
Throttle – Retard to IDLE after
touchdown
Nosewheel – Lower
Nosewheel steering – Engage
Drag shute - Deploy
Touch-and-go landings
Throttle – IDLE
Flaps – TAKEOFF
Throttle – MILITARY
Speed brakes – IN
Trim – As required
Go-around
Throttle – MILITARY
Speed brakes – IN
Landing gear – UP
Wing flap lever – TAKEOFF at no
less than 180 knots
Wing flap lever – UP if desired
Emergency checklist
FIRE DURING FLIGHT
Throttle – Minimum practicable power
If on fire – Eject, confirm fire by any
possible means such as report from
other aircraft, engine instruments,
smoke in cockpit or visible smoke
trail behind aircraft.
Fire warning lights – Test
EXTERNAL LOAD EMERGENCY
JETTISON
To jettison all external stores (except
centerline stores) during an
emergency, use the following
procedures:
External stores jettison button – Press
If stores fail to release, external stores
rotary selector switch – As required
External stores selector buttons – Press
OXYGEN SYSTEM FAILURE
If symptoms of hypoxia or anoxia are
noted:
Green apple – Pull
Descent immediately below 10,000
feet
Fresh air scoop – Open below 10,000
feet
Oxygen mask – Remove after bottle is
empty
Land as soon as possible
LANDING GEAR EMERGENCY
EXTENSION
Recycle gear
Landing gear lever – DOWN
Landing gear control circuit breaker –
Pull
If gear indicates unsafe:
Landing gear – UP
Manual landing gear release handle –
Pull
Landing gear handle – Down
Anti-skid switch – OFF
MAIN GEAR FLAT TIRE
LANDING
Perform normal landing procedure
Touch down on good tire
Nosewheel – Lower
Nosewheel Steering – Engage
Drag chute – Deploy
STUCK-THROTTLE LANDING
Letdown and approach under IMC
with power not below 97 % (after
engine stall clearing)
Power – 97 %
Speed brakes – Out
Gear – Down
Flaps – LAND
When reaching GCA pattern,
Flaps – TAKEOFF or LAND
(source: Lockheed F-104 Starfighter flight manual)
Vliegers hebben een verantwoordelijke taak om een vliegtuig veilig te vliegen. Dit
betekent soms dat vliegers behoorlijk onder druk staan. Dit is een rollenspel waarbij
vliegers onder druk worden nagespeeld.
Dit spel kan hilarische momenten opleveren en is met name leuk als opdracht in een groter spel of bijvoorbeeld tijdens een post van een hike oid.
Wat heb je nodig?
• 2 stoelen
• 2 “stuurknuppels”
• 2 checklists (zie voorbeeld)
Voorbereiding:
Plaats de twee stoelen zij aan zij alsof het de cockpitstoelen zijn waarop de bemanning plaats kan nemen. Zorg ervoor dat er voor iedere vlieger een stuurknuppel en een checklist is.
De copiloot krijgt zijn laatste instructie voor de vlucht. Tijdens deze instructie van de
copiloot wordt de copiloot verteld dat de gezagvoerder in de kantine over de copiloot
heeft gesmoesd.
De gezagvoerder is in een toneelspeler. De gezagvoerder is boos op de copiloot. De
gezagvoerder heeft een van de volgende redenen om boos te zijn –
• de copiloot heeft een oogje op de vriendin van de gezagvoerder, stewardess Katja
• de copiloot heeft zijn aandelen beter belegd dan de gezagvoerder
• de gezagvoerder denkt dat de copiloot achter zijn rug om probeert promotie te maken
• de gezagvoerder denkt dat de copiloot volstrekt niet kan vliegen, dat kan je wel merken aan de manier waarop de checklist wordt gelezen
• de copiloot heeft tegenover collega’s gezegd dat de gezagvoerder een slome duikelaar is
Spelregels De twee vliegers krijgen de opdracht om een vliegtuig veilig te landen.
Dit doen ze aan de hand van de checklist. De copiloot noemt de controle en de
vlieger geeft het antwoord.
Voorbeeld: Copiloot: “Flaps”
De piloot stelt de flaps in.
Gezagvoerder: “TAKEOFF”
Copiloot: “Throttle”
De vlieger schuift de gashendel naar voren.
Gezagvoerder: “MILITARY”
De gezagvoerder heeft zich tot aan de landing in weten te houden. Op het moment
dat de copiloot bezig is met de checklist voor de landing barst de gezagvoerder in een
woedeaanval uit. De gezagvoerder wil niet meer meewerken aan de landing. De
copiloot moet de gezagvoerder overtuigen dat het vliegtuig toch veilig geland moet
worden. De copiloot die hier het beste in slaagt kan het beste onder druk werken.
Varianten Wanneer de copiloot niet van zijn stuk gebracht kan worden door de
gezagvoerder kan de gezagvoerder een noodgeval voordoen. De copiloot zal dan op
de emergency checklist moeten vertrouwen en de gezagvoerder moeten aansporen
om te helpen.
Checklist
DESCENT
Engine/duct anti-ice, defogger, and
pilot heat – As required
Altimeter – Set
Fuel quantity – Check
Lanyard, zero delay – Connect
Oxygen diluter lever – as required
BEFORE LANDING
Automatic autopilot engage switch –
OFF
Sights – Caged and/or OFF
Radar – As required
Camera control panel – OFF
Armament switches – OFF
Initial
Wing flap lever – TAKEOFF, check
indicators
Airspeed – 325 KIAS
Altitude 1500 feet (AGL)
Downwind
Landing gear lever – TAKEOFF when
airspeed has decreased to less than
260 KIAS, check indicators
Wing flap lever – LAND when speed
is below 240 KIAS and above 210
KIAS
Base leg turn
Landing gear down and locked –
Check
Anti-skid light – Checked
Airspeed – 200 KIAS minimum
Final
Rollout on final approach: minimum
recommended distance from end of
runway – 6000 feet; recommended
airspeed – 190 KIAS
Engine speed – Not less than 83
percent rpm
Fly final at 170 KIAS
Normal landing
Touchdown at no less than 145 KIAS
Throttle – Retard to IDLE after
touchdown
Nosewheel – Lower
Nosewheel steering – Engage
Drag shute - Deploy
Touch-and-go landings
Throttle – IDLE
Flaps – TAKEOFF
Throttle – MILITARY
Speed brakes – IN
Trim – As required
Go-around
Throttle – MILITARY
Speed brakes – IN
Landing gear – UP
Wing flap lever – TAKEOFF at no
less than 180 knots
Wing flap lever – UP if desired
Emergency checklist
FIRE DURING FLIGHT
Throttle – Minimum practicable power
If on fire – Eject, confirm fire by any
possible means such as report from
other aircraft, engine instruments,
smoke in cockpit or visible smoke
trail behind aircraft.
Fire warning lights – Test
EXTERNAL LOAD EMERGENCY
JETTISON
To jettison all external stores (except
centerline stores) during an
emergency, use the following
procedures:
External stores jettison button – Press
If stores fail to release, external stores
rotary selector switch – As required
External stores selector buttons – Press
OXYGEN SYSTEM FAILURE
If symptoms of hypoxia or anoxia are
noted:
Green apple – Pull
Descent immediately below 10,000
feet
Fresh air scoop – Open below 10,000
feet
Oxygen mask – Remove after bottle is
empty
Land as soon as possible
LANDING GEAR EMERGENCY
EXTENSION
Recycle gear
Landing gear lever – DOWN
Landing gear control circuit breaker –
Pull
If gear indicates unsafe:
Landing gear – UP
Manual landing gear release handle –
Pull
Landing gear handle – Down
Anti-skid switch – OFF
MAIN GEAR FLAT TIRE
LANDING
Perform normal landing procedure
Touch down on good tire
Nosewheel – Lower
Nosewheel Steering – Engage
Drag chute – Deploy
STUCK-THROTTLE LANDING
Letdown and approach under IMC
with power not below 97 % (after
engine stall clearing)
Power – 97 %
Speed brakes – Out
Gear – Down
Flaps – LAND
When reaching GCA pattern,
Flaps – TAKEOFF or LAND
(source: Lockheed F-104 Starfighter flight manual)